名单-重型机械环球之最科技成绩-太重自主研发产品中选 (重型机 民航)

世界上最先进的战机排名？

F-22“猛禽”：短期内无法撼动其霸主地位F-22更加具有优势的是其未来发展的潜力，随着新型空空导弹和火控软硬件的不断升级，再加上机体侧面相控阵部件的加装，F-22的发展还将不断地推进。 ­ 2008年里，F-22“猛禽”战斗机的霸主地位仍无法动摇。 在电子设别、机动性、武器配备方面，F-22的优势面临苏-35BM的挑战，但F-22还拥有至关重要的隐身性能优势，这一项上足以导致苏-35BM在对抗F-22的战斗中处于下风。 具体来讲，F-22多数性能指标仍是绝大多数新型战斗机无法实现的。 今年最新出现的苏-35BM在雷达和机动性能上可以勉强和F-22一拼，欧洲战斗机“台风”和“阵风”在更换相控阵雷达后在作战系统方面可以接近F-22的水准（但仍需数年才能实现），但这些飞机在其他性能方面或多或少都存在严重代差，尤其在F-22最值得称谓的隐身能力和超音速巡航能力。 F-22的隐身性能，足够将苏-27等三代战机的雷达探测距离降低到10～20千米的夸张程度，可以抵销三代机和三代半机的大半战力。 由于目前多数战斗机仍不具备真正的隐身能力，因此暂时没有将这个指标列入排行榜，若增添这个指标，“猛禽”的绝对优势才能更充分地体现出来。 此外，F-22更加具有优势的是其未来发展的潜力，随着新型空空导弹和火控软硬件的不断升级，再加上机体侧面相控阵部件的加装，F-22的发展还将不断地推进。 不过，造成F-22最大的缺陷也是其高性能导致的价格高昂，接近2亿美元的单机报价令美国人自己也望而却步。 在2008年里，F-22在这方面的窘境略有一些起色，日本和以色列先后声称将不计价格采购F-22，而美国军方也不断提出增购F-22的要求。 不过，美国当局仍未开放F-22的出口禁令，同时美国国会对空军增购F-22的要求仍不予采纳。 ­ ­ 苏-35BM：排行第二,新出场的最强竞争者苏-35BM有“简化版苏-35”的嫌疑，但却集中了俄罗斯所能提供的最强的设备和武器。 其中最关键的两项就是雷达和发动机。 ­ 2008年2月18日，俄罗斯第一架生产型苏-35BM原型机成功完成试飞。 两天之后，时任总统的普京与第一副总理梅德韦杰夫就亲自观看了正在进行性能试验的苏-35BM，俄罗斯政府对这款战机的重视程度由此可见。 新问世的苏-35BM与已经亮相多年的苏-35初期型并不相同。 最初的苏-35源自苏-27M，一种机体重新进行优化设计的苏-27升级型。 虽然苏-27M/苏-35的设计更加优越，但由于资金有限，俄罗斯方面选择了基于苏-27普通型的苏-35BM，可以更多地借用苏-27的机体和零件。 尽管苏-35BM有“简化版苏-35”的嫌疑，但却集中了俄罗斯所能提供的最强的设备和武器。 其中最关键的两项就是雷达和发动机。 苏-35BM采用了威力强大的“雪豹”有源相控阵雷达，据称可探测400公里远的飞行目标，以及200公里远的地面目标，能同时跟踪其中24个飞行目标，并引导导弹同时攻击其中8个。 与此相比，F-22的相控阵雷达探测范围大概在300公里左右，而F-35的探测范围更近。 苏-35BM配备两台AL-37F矢量推力发动机，俄罗斯方面认为美军的F-22的矢量推力发动机不如AL-37F先进，因此机动性上苏-35BM将更胜一筹。 此外，苏-35最大航程可达5000公里左右。 另有报道称，苏-35BM已经初步具备了超音速巡航能力。 不过，苏-35BM采用的是早期型苏-27的机体，能否充分发挥优秀发动机的高性能仍是疑问。 苏-35BM继承了苏-27系列的大型机体，多用途作战潜力很大，最大外挂武器可达8吨，能够携带14枚各型空空导弹。 而F-22一般只能携带6枚AIM-120和2枚AIM-9近距离空空导弹。 苏-35BM的电子系统虽然不如F-22先进，但凭借“雪豹”相控阵雷达超强的探测能力，再加上最新问世的超远程空空导弹，完全可以对F-22形成不对称的优势。 目前F-22相对于苏-35BM，唯一的优势就是隐身性能，这也是苏-35BM最大的一个缺陷。 苏-35BM毕竟是基于苏-27机体开发的改进型战机，隐身设计和机体结构等无法和真正的第四代战机相比。 俄罗斯现在已将苏-35BM作为出口战斗机的主打产品，珠海航展上俄方展出的唯一战机模型就是苏-35BM。 俄罗斯计划重点向中国、印度等国推销。 苏-35BM尚未开始批量生产，能否顺利打入国际市场还要看未来几年的表现。 不过，苏-27/苏-30系列长期保持了优秀的出口成绩，作为升级版的苏-35BM前景较为乐观。 “台风”排行第三：后劲不足排名逐渐不保 尽管遭到F-15和“阵风”、“鹰狮NG”的挑战，“台风”仍是西方除了F-22外最先进的战斗机。 目前，德国、西班牙、意大利、英国和奥地利已先后装备“台风”战斗机，而沙特阿拉伯在2008年里已确定将以8000万美元的单价将装备这款战机。 去年5月，改装CAESAR有源相控阵（AESA）雷达的“台风”战斗机成功首飞，这种雷达由英、德、意联合研制，采用大量T/R模块取代了机械扫描的天线和大功率的发射机，实现了对雷达波束扫描的电子控制。 但目前生产型的“台风”仍采用ECR-90“捕手”脉冲多普勒雷达，在和美国战机的性能对比上相对吃亏。 现役“台风”战机正式装备相控阵雷达的进度最早也要在2010年左右才能实现，而今年大规模的金融危机对英法等国已造成严重影响，未来航母的建造计划已被主动拖后，“台风”升级的计划很可能遭到波及。 现役的“台风”战斗机虽然未采用矢量推力技术，但凭借优异的机体设计和先进的飞行控制计算机，再加上罗·罗EJ200发动机的强劲动力，“台风”获得了不亚于美俄最先进战机的超机动性能。 “台风”目前在各个服役国家内逐步形成战斗力，先后实现了发射ASRAAM、IRIS-T和AIM-9L等先进空空导弹的能力。 目前，“台风”仍在使用美制AIM-120 AMRAAM先进中距空空导弹。 英国、法国、瑞典、意大利、德国和西班牙6国联合研制的“流星”中距空空导弹正在紧张的试验中，很快就可以装备部队。 “流星”导弹从性能上看，已经超越过目前所有空空导弹，届时将装备“台风”、“阵风”、“鹰狮”战机，成为欧洲战斗机的最强利器。 不过有分析指出，“台风”战机现有的ECR-90“捕手”雷达性能有限，无法充分发挥“流星”导弹的全部优势，因此欧洲各国均期盼相控阵雷达（AESA）在“台风”上的应用，然而美好预期已被当前悲观的经济形势所拖累。 今年，“台风”战机并未在出口市场上获得新的业绩。 但BAE系统公司凭借去年底和沙特阿拉伯签订的出售72架协议，足以令“台风”的外销生产持续相当长时间。 不过随着世界经济形势的衰退，价格昂贵的“台风”市场已经很难令市场接受。 而且，经济困难也迟滞了“台风”下一阶段改进，其原有的性能优势逐步被新竞争者抵消，这款优秀战机的未来前景很不乐观。 目前“台风”最大的缺点是缺少隐身性能和相控阵雷达，后者可以通过升级改进，但前者却是先天的不足，加上昂贵的价格仅次于F-22。 随着性能较强的F-35、苏-35BM以及性价比很高的“鹰狮NG”的出现，“台风”战机不仅市场地位，连性能排名也将被超过。 ­ F-15K排行第四:先进攻击鹰F-15系列以APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达作为改进工作的核心。 其中，美国空军计划改装224架F-15E和207架F-15C。 ­ 麦道公司（现已并入波音）研制的F-15“鹰”式重型战斗机是第三代喷气战斗机的典型代表，自1970年代问世以来，一直是美国夺取空中优势的主力战机。 F-15虽然已经服役30多年，但最新的改进型F-15K和F-15SG的机体设计和作战系统已获全面更新，在性能上已经达到了三代半的水准，甚至在整体性能上还要优于“阵风”等最新型战机。 去年年底，F-15曾经遭遇大规模停飞的风波，并且先后反复数次，几乎造成美国空防系统的空白，美国本土的防空任务不得不由F-16独自承担。 不过在2008年里，停飞风波的负面影响逐步淡化，目前F-15正在积极进行改进工作，以巩固其长久以来的性能优势地位。 目前，F-15系列以APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达作为改进工作的核心。 其中，美国空军计划改装224架F-15E和207架F-15C。 此外，波音公司还正在酝酿升级版的F-15E+，就是以出口型F-15SG和F-15K的机体为基础，配装接近F-22A水平的雷达和装备，以解决F-22A价格昂贵造成的战力不足。 论到出口型的F-15，为新加坡制造的F-15SG和为韩国制造的F-15K比美军现役的F-15更加先进。 这两款战机机身几乎全部重新设计，机体结构更加优化，挂点增加到15个之多，而且发动机推力更大。 F-15K/SG均可挂载AlM-120C、AIM-9X、SLAM-ER、JDAM等几乎全部美军新型武器。 最重要的是，F-15K/SG可配备APG-63(V)3有源相控阵雷达，一问世就成为东亚和东南亚地区最先进的战斗机。 其中，F-15SG在作战系统方面比F-15K更加全面和先进，并于2008年11月首次公开亮相，但正式服役仍需两三年。 因此，已在韩国空军内服役的F-15K当属目前最先进的F-15。 与俄罗斯为了赚取外汇将苏-27系列战机大量推销出口不同，由于种种原因，除美国外装备F-15战机的西方盟国不多。 21世纪前只有以色列(约100架)、日本(约200架)和沙特(约100架)装备，进入21世纪后，只有韩国(40架)和新加坡(12架)成为新用户。 因此，F-15系列的市场评价只能算中上等。 F/A-18E/F排行第五:“超级大黄蜂”F/A-18E/F雷达正逐步升级为AN/APG-79 AESA相控阵雷达。 不仅极大提高了对目标的探测距离和探测精度，可靠性和维护性也得到了根本的改善 ­ 美国至今仍在生产并装备本国的战斗机，除了F-22在洛·马公司低速生产外似乎只有波音在制造F/A-18E/F“超级大黄蜂”。 F-14已经完全退役，F-15和F-16则只用于满足出口订单。 在2008年里，F/A-18E/F战斗机并没有太大变化，但其改进型EA-18G“咆哮者”电子战机却异军突起。 该机作为美国海军新一代的电子战机，用于取代EA-6G的地位。 但美国空军在这个时候却由于老式电子战机的退役，新飞机却后继无人，已经考虑订购EA-18G作为其装备。 这可能将是美国空军自F-4“鬼怪”战斗机后，数十年来首次借用海军型号的飞机。 自F-14退役后，F/A-18E/F填补了美军航母舰载机的主力位置。 机体重新进行放大设计后，F/A-18E/F型比C/D型具备了更强的战力拓展空间，航程和载弹量有了较大增加，并提高了隐身性能。 不过按照第四代战斗机的标准来看，F/A-18E/F改进的步伐并不大，尤其是机动性能几乎没有多少改善，属于典型的过渡机种。 相对于F-22、F-35乃至“台风”、“阵风”，“超级大黄蜂”的机动性、隐身能力、雷达设备、武器配置都没有突出优点。 随着包括米格-29、苏-27在内都开始强化多用途性能，该型机一贯推崇的“多用途”优势也越来越小。 但“超级大黄蜂”机体的可扩展潜力，令其拥有更强的作战灵活性，可满足不同用途的作战需要，这也算是没有特点的一种特点。 EA-16G的成功，就是这种性能拓展优势的充分体现。 近两年，F/A-18E/F雷达正逐步升级为AN/APG-79 AESA相控阵雷达。 不仅极大提高了“超级大黄蜂”对目标的探测距离和探测精度（据称空对空探测距离可增大两倍），可靠性和维护性也得到了根本的改善。 另外，AESA雷达对地模式的成像技术加上精确的GPS辅助惯性导航系统，使该机的对地精确攻击能力将得到进一步增强。 “超级大黄蜂”在国际市场上也颇受关注，尽管F/A-18E/F价格并不便宜，但相对于昂贵的“猛禽”和“台风”，该机已经算是“物美价廉”。 目前澳大利亚已订购了24架F/A-18E/F，在马来西亚、印度、丹麦等国新型战机选型上也频频出现这款战机的身影。 不过，“超级大黄蜂”参与竞标的机会虽多，但有斩获的事情却很少，荷兰甚至已经公开拒绝选择这款战机。 法国“阵风”排行第6:“阵风”是新一代战机中罕见的能同时装备空军和航母的战机，目前在法国空军内正逐步从早期的F1、F2型标准升级为完全多功能型的F3型标准 ­ 2008年里，“阵风”战机的动作十分积极，不仅F3型“阵风”在今年正式投产，而且在出口市场上也开始主动出击。 不过，金融危机的影响使“阵风”的生产进度和升级进度都受到负面影响。 “阵风”是新一代战机中罕见的能同时装备空军和航母的战机，目前在法国空军内正逐步从早期的F1、F2型标准升级为完全多功能型的F3型标准。 今年7月，法国空军已经批准了F3型投产，首架飞机计划在2009年初交付。 与正在生产和装备的F2型“阵风”相比，F3型进一步增加或增强了对海攻击、侦察和核攻击能力，在执行这三种任务时，该机将分别采用欧洲导弹公司的“飞鱼”AM39 Block2 Mod2空舰导弹、泰利斯公司的新一代侦察吊舱和MBDA公司的ASMP-A防区外超音速空地导弹（可配核弹头），此外还将换装泰莱斯公司的“达摩克利兹”（Damocles）瞄准吊舱。 不过，在首架F3标准型“阵风”交付时，这些武器或吊舱并不一定能按时投入使用。 即使是“阵风”F3型标准，目前装备的仍是RBE2型无源相控阵雷达，该雷达虽然具有优异的低空地形跟随能力和多目标跟踪能力，但性能与有源相控阵还有一定距离。 泰利斯公司已经开始对主动电扫描阵列AESA RBE2型雷达进行低速率初期生产，并预计在2010年交付，用在“阵风”战斗机上。 届时，“阵风”将有望在性能上领先“台风”战机五年左右。 “阵风”改进方向除了雷达之外还有发动机。 目前，“阵风”配备的发动机为M88-2型，推重比为8.5，F3型将改进为M88-3型，推重比将达到9.5。 不过同样由于经济危机的缘故，包括升级雷达和换装新发动机，这些需要投入大笔资金的国防项目很可能也遭到推后。 “阵风”的机体拥有较强的潜力，空军型拥有14个外挂点，外挂能力达9吨以上，再加上先进的电子设备和强大的推力，整体作战能力大大优于西方以往的三代战机。 客观讲，“阵风”确实是一款能力全面、性能比较均衡的中型战斗机，即能空中格斗，又能对地攻击，还能作为航母舰载机，甚至可以投掷核弹（F3型）。 在新一代战斗机中，估计只有未服役的F-35有这种“全能”水准。 在出口方面，“阵风”战机在利比亚首次打开市场后，又不断传来积极的信息，阿联酋也有意购买这款战机。 此外，法国总统萨科奇在对外访问期间，不断向其他国家推销“阵风”，甚至允诺让巴西许可生产。 不过，“阵风”在最大飞行速度和作战半径方面有较大劣势，这也是先后在新加坡和韩国输给F-15的主要原因 俄罗斯米格-31SM排行第7:进入新世纪的高空高速机俄罗斯为米格-31SM研制了射程超过200千米的R-37远程空空导弹，这一点连只装备中距空空导弹F-22也无法匹敌 ­ 2008年，俄罗斯正式向米格-31颁发出口许可，从而令其有望在中东等热点区域再度展现“高空高速导弹发射飞机”的风采。 此前，作为俄罗斯国内最强的远程截击机，米格-31一直未被列入出口产品的名单上。 米格-31是最先装备相控阵雷达的战斗机，早在80年代就将无源相控阵技术应用到战斗机上。 近年来，俄罗斯又对现有的米格-31升级为米格-31SM，改装了“屏蔽-M”型有源相控阵雷达。 米格-31的雷达天线直径多达1100毫米（F-22A为1000毫米），其探测距离是其他战斗机无法比拟的，据称对战斗机的探测距离可达350-400千米。 同时，米格-31SM装备了新型综合防御系统、新型数字式通信设备和卫星导航系统。 新的大型多功能彩色显示屏代替了座舱仪表，能同时显示导航、地形图、与飞行状态控制等各种信息，使这款较陈旧的战机实现了“玻璃化座舱”。 另外，俄罗斯为米格-31SM研制了射程超过200千米的R-37远程空空导弹，这一点连只装备中距空空导弹F-22也无法匹敌。 另外，米格-31SM还加强了薄弱的对地攻击能力，可使用多种精确制导武器。 因此，米格-31的电子设备和武器评分几乎都可以达到最高分值。 但是，米格-31的机动性能却无法和新一代战机进行量化对比。 该机具备少有的高空高速能力，爬升率也十分强劲，但近距空战性能就有所欠缺，可能大大不如多数三代战机。 但米格-31原本就不是为近距离空战设计的，该机独特的超视距空战优势完全可以和第四代战斗机一较高低。 其武器配备也是普通战机难以企及的。 米格-31SM的出口型为米格-31E，随着出口许可的通过，该机有望首次出口叙利亚，这一点令美国和以色列十分关注。 美国F-16E/F“隼”排行第8F-16的庞大产量在三代战机中是少有的：早期的A、B型，改进的C、D型以及包括E/F型在内的各种出口型 ­ 2008年里，F-16在出口市场上继续夺关斩将。 今年，美国正式向巴基斯坦交付第一批F-16C/D战斗机，从而结束了这款战斗机对巴基斯坦的禁运历史。 此外，美国又向摩洛哥出口24架F-16 BLOCK52。 不过，F-16的负面新闻也接连不断。 向以色列出售的最新型F-16I，在今年初被发现座舱内散发出致癌物甲醛，因此遭到临时停飞。 F-16的庞大产量在三代战机中是少有的：早期的A、B型，改进的C、D型以及包括E/F型在内的各种出口型，生产数量在2008年已经超过4400架的数字。 F-16虽然是70年代作为低档战斗机设计的：突出机动性，忽略超视距作战能力。 但随着技术的进步，F-16原来的弱项却变成了强项，并且更加突出多用途作战能力。 目前，F-16的生产线主要用于满足对外出口，其中主要为Block 50/52批次和Block 60/62批次，美国空军已经停止采购新的F-16。 以出口阿联酋的F-16E/F（Block 60/62）为例，发动机、航空电子设备和武器装备都有了很大改进。 从外型上看，Block 60/62翼根上方翼身连接处左右各增加一个不能空中投放的“保形油箱”，最大作战半径有了显著提高。 更重要的是，新型的Block 60/62装备了AN/APG-80有源相控阵雷达，性能和F-35配备的AN/APG-81不相上下。 从整体作战性能上看，F-16 Block 60/62已经具备了四代战斗机的部分性能，甚至在部分指标上超过了“台风”和“阵风”。 作为一款低档战斗机，这种发展水平不得不令人刮目相看。 F-16 Block 50/52以及Block 60/62虽然已经实现了不俗的出口成绩，但洛克希德·马丁公司还在利用最新技术继续发展F-16系列。 F-16E/F目前配备APG-80相控阵雷达，洛·马还计划研发一种更先进的AESA雷达以装备F-16改进型。 此外洛·马针对印度最新战斗机选型，专门推出了F-16IN型，该型号不仅配备了有源相控阵雷达，还装备了更先进的动力系统，宣称具备了“超音速巡航能力”，因此该型号已被称为最先进的F-16。 目前，F-16依然能够接连不断地拿下大笔出口订单，再加上退役的F-16充斥二手战机市场，高端低端两面夹击，F-16几乎成为各国战斗机对外出口必须面对的“头号敌人”。 中国歼-10A“猛龙”排行第9歼-10是介于法国“阵风”和瑞典“鹰狮”之间的中型战斗机，凭借鸭翼布局的设计，机动性和欧洲“三代半”战斗机不相上下. 2008年11月的珠海航展上，中国神秘的歼-10战斗机首次在普通民众面前亮相，并进行了精彩的飞行表演，充分展现了出色的机动性能。 歼-10诸多性能仍没能公开，但作为一款比较典型的第三代战机，通过横向对比也可进行粗略的排名。 总体来讲，歼-10是介于法国“阵风”和瑞典“鹰狮”之间的中型战斗机，凭借鸭翼布局的设计，机动性和欧洲“三代半”战斗机不相上下。 另外歼-10装备了中国最新研制的机载设备，量产型号装备了和三代机后期型水平相当的脉冲多普勒雷达。 在与苏-27系列的多次对抗中，歼-10凭借更先进的作战系统轻松取胜。 目前并没有证据证明歼-10装备了相控阵雷达，因此在电子设备上不太可能赶上国外的最新改型战机，例如F-16E/F和F-15K等。 不过，歼-10的武器配置基本是公开的，新型国产中距空空导弹已经正式服役，并且性能据称已超越AIM-120C的水准。 但歼-10的缺点就是机体相对较小，载弹量和挂架数量比“台风”、“阵风”少，因此武器评分只能算在中等水准。 此外，歼-10的潜力由于其全新机体可以得到不少分值，但未来升级所配置的发动机仍有悬念，如果能够进一步改进动力系统或像“超级大黄蜂”一样重新设计机体，则会大大提高其机体潜力。 总的来说，能进入排行榜的战斗机最差也是“三代半”水平，歼-10作为中国独立研制的产品能达到上述水平已非常值得称道。 在出口市场方面，巴基斯坦已经公开承认将装备歼-10战斗机，其他国家也有传闻对歼-10感兴趣。 不过，出口型歼-10的发动机和雷达等设备将采用何种配置，则是业界比较关注的内容。 瑞典JAS-39C“鹰狮”排行第10“鹰狮 NG”今年刚刚推出，在性能方面就展现出一流的水准，这也证明了“鹰狮”系列的巨大潜力 ­ 2008年，JAS-39“鹰狮”的改进型号“鹰狮 NG”闯入公众的视线。 配备相控阵雷达的“鹰狮 NG”，凭借其出色的性价比，成为当前最具威胁的“黑马”。 尽管评价不错，但“鹰狮 NG”的市场表现却和“鹰狮”普通型同样太好，尽管萨伯公司提出了工业合作等优惠条件，作为最重要目标客户的挪威在今年却拒绝了“鹰狮 NG”。 JAS-39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座轻型战斗机。 该机在“三代半”战斗机里，一直被誉为具有最佳的效费比。 瑞典人充分利用了“拿来主义”，发动机是美国产品，辅助发动机是英国产品，机关炮是德、法产品，火控系统是自家的。 “鹰狮”可以挂载西方多数航空武器，未来还可挂载新型的FMRAAM、“流星”先进中距空空导弹。 JAS-39“鹰狮”目前已基本完成第三批生产型的改进任务。 改进后的JAS-39C/D采用了新型信号数据处理计算机和全权限数字式发动机控制系统。 目前“鹰狮”采用了埃利克森·费伦第公司的PS-05/A多功能脉冲多普勤雷达。 在本国爱立信集团的强大支持下，瑞典“鹰狮”的电子设备不可小视。 PS05/A多功能X频段脉冲多普勒雷达基本可以满足当前的作战需求。 另一方面，CDL39通讯和数据链系统所具备的数据高速传输、共享和处理能力，使“鹰狮”在编队作战时具备了可怕的战力。 今年，瑞典隆重推出了最新改进型“鹰狮NG”，该机改装了和“台风”同型的CAESAR有源相控阵雷达，并且配备了专门为其开发的新型头盔瞄准，再加上更先进的作战系统，瑞典希望该机能够抢占未来战斗机市场的更多份额。 虽然号称性价比很高，但“鹰狮”的出口成绩并不太理想，并没能实现类似F-16的市场辉煌。 目前仅南非空军订购了28架，泰国订购了12架，匈牙利和捷克则以租借方式各装备了14架“鹰狮”战机。 目前，“鹰狮”正参与多个国家的新型战机竞标，其中包括印度、克罗地亚、保加利亚、罗马尼亚、丹麦、巴西、荷兰和瑞士等 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

全球十大变速箱排名？

1、采埃孚变速器 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

采埃孚(ZF)是环球三大变速箱厂商之一，环球500强，是环球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，其变速箱技巧成就异常深，不只换挡非常敏锐，并且异常的稳固把持方便，像是宝马、奥迪、保时捷、民众等。 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

2、爱信变速器 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

日本爱信(Aisin)也是环球三大变速箱厂商之一，建立于1969年。爱信的主动变速器产物序列非常丰硕，包含4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖，像丰田等日系车大多使用的是爱信变速箱，其产物质量和机能估量许多开过日系车的都是知道的。 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

3、JATCO变速箱 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商，成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，也是全球三大自动变速箱供商之一。主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

4、派沃泰变速器 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

现代派沃泰隶属于韩国现代汽车集团，是国内大的6速自动变速箱生产企业，其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱，前驱变速箱，后驱变速箱的技术造诣那是相当了得。 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

5、DSI变速器 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

DSI公司于1928年在澳大利亚成立，主要配套客户有吉利汽车，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆汽车，斯威汽车、比亚迪汽车。 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

6、格特拉克变速器 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

德国格特拉克变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一，也是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

7、美国Allison变速器 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

艾里逊（Allison）公司全球最著名的重型车用变速器制造商，生产重型车用自动变速器。艾里逊（Allison）公司在重型车用变速器领域拥有全球最高水平的研发、生产能力。广泛应用于客车、垃圾车、紧急抢险救援车、建筑车辆和配送车等车型。 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

8、陕西法士特变速器 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

陕西法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速器，连续六年名列全国齿轮行业第一，重型变速器产销量世界第一。实力可谓是相当的强劲。 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

9、DYMOS 岱摩斯变速器 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

DYMOS 是韩国现代岱摩斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社投资而成，年产73万台变速器，其主要配套索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2和远舰等轿车。 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

10、通用变速箱 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

通用变速箱是由有通用汽车制造，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是颇有名气，生产变速箱还是相当不错的。 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网

中国第一重型机械集团位置在哪里

中国第一重型机械集团中国第一重型机械集团公司（中国一重），位于黑龙江省齐齐哈尔市富拉尔基区，其前身为第一重型机器厂，始建于1954年，1993年经国家批准以第一重型机器厂为核心企业组建中国第一重型机械集团，1995年实行国家计划单列，是中央直接管理的涉及-和国民经济命脉的国有重要骨干企业之一。 中国一重经过50年的不断建设，形成了完整的产品和工艺研发、设计的强大综合技术创新体系，具备了炼钢、铸造、锻造、焊接、热处理、机械加工、装配、检测计量和包装发运等配套齐全的先进生产装备和能力。 可提供优质钢水20万吨/年，一次提供钢水量为700吨、最大铸件500吨、最大钢锭300吨。 是我国最大的铸锻钢生产基地，生产技术装备的精度和制造能力达到国际先进水平，并拥有重型装备出海组装发运基地和码头。 50多年来，中国一重共为国民经济建设提供机器产品百万余吨，填补我国工业产品技术空白300多项，开发研制新产品240余项，使我国重型机械产品的制造水平跻身国际先进行列。 中国一重主要为国民经济各基础行业提供以轧制、整形、连铸设备为主的冶金机械设备，以23m3电铲为代表的矿山机械设备，以各类液压机、热模锻压力机、机械压力机为代表的锻压机械设备，为大型水电、火电机组配套的大型铸锻件，以各类冶金轧辊为主的工矿配件，以大型热壁加氢反应器为主的石化、煤液化重型容器，以民用核电反应堆压力容器和核岛成套锻件为主的核电设备以及其它“一重”品牌的重大技术装备。 1993年经国家批准组建了中国一重技术中心，研发的产品多次获得国家、部、省、市的奖励与表彰。 近年来，中国一重自行设计制造了拥有自主知识产权的多项产品。 鞍钢1780毫米冷连轧机及平整机组的设计制造成功，填补了国内在大型冷连轧机制造领域中的空白，实现了我国重大技术装备的国产化；热壁加氢反应器新型母体材料及千吨级反应器制造技术的研制成功，使我国跻身进入国际领先水平。 我国首座中子实验快堆项目正在现场安装；国际上第一台套重达2000吨的煤液化反应器已在神华集团现场进行组焊。 2005年经国家批准正在组建重型技术装备国家工程研究中心，其使命是以提高我国重型技术装备自主创新能力为核心，围绕国家重点工程和重型机械行业发展重大技术问题，通过技术引进、合作和自主开发，在大型板带轧制工艺及设备、重型容器（加氢、核电、煤液化）、电站铸锻件等领域持续不断开发具有自主知识产权的工程化研究成果。 中国一重高度重视产品质量，建立了科学的质量保障体系并拥有先进的产品质量检测手段，先后取得了ASME、压力容器、民用核承压设备及英国LR、美国ABS、挪威DNV、中国CCS船级社等多项制造许可证。 通过了ISO9001及GJB/Z9001质量体系认证，并获得了国家质量奖奖旗，其产品质量始终保持国内领先水平，部分产品达到国际同类产品质量水平。 改革开放以来，中国一重先后与西马克（SMS）、三菱重工（MHI）、日立造船（HITACHI）、通用电器（GE）、P&H矿山设备(P&H)、法马通(FRAMATOMEANP)、克鲁索（CREUSOT）、奥钢联（VAI）、台尔尼（TERNI）、斗山重工（DOOSAN）等国际知名公司建立了广泛的合作关系。 地址：齐齐哈尔市富拉尔基区邮编 0VN吉尼斯世界纪录百科，历史百科，动物百科，植物百科，世界之最记录，最新热点新闻-科奇新闻网